從新能源汽車走進大家的生活圈，短短幾年的時間里，著火、爆炸的情況可謂是屢見不鮮，新能源車自燃的新聞牽動著許多消費者的心。而近期，數(shù)起新能源車自燃事件接連發(fā)生，讓消費者不禁產(chǎn)生疑問：新能源車到底為何會如此“敏感”？
與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車裙下藏著巨大的電池組，會受到多重威脅，比如：碰撞、高溫、快充，都有可能引起自燃的情況。由于電池的特殊性，與火后燃燒更為迅猛、滅火時難度系數(shù)更大，溫度快速升高后，還會有爆炸的風險。
據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2020年1月至8月之間，被爆出的新能源汽車起火事件至少有20起。事故發(fā)生的地點在全國各地，而且品牌也分布很廣泛。
其中大部分車型已經(jīng)用上三元鋰電池，相較于此前磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的能量密度高，循環(huán)性能好，續(xù)航更遠。但是最大的劣勢就是三元鋰材料不穩(wěn)定，經(jīng)常在200度左右容易發(fā)生分解，并且在高溫作用下電解液會迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應。
2020年8月27日，長沙萬家麗路永濟醫(yī)院對面，一輛北汽新能源純電動汽車發(fā)生起火現(xiàn)象。根據(jù)網(wǎng)友發(fā)布的現(xiàn)場視頻及圖片顯示，事故車輛停在路邊，整車被大火完全包圍，現(xiàn)場火光沖天，濃煙滾滾。車輛的機艙和乘員艙也已經(jīng)被完全燒毀。同時另外一個視頻顯示，該款純電動車輛在燃燒過程中出現(xiàn)爆炸聲。起火車輛為北汽旗下的EU5車型，搭載三元鋰電池，電池最大容量在60kWh左右，續(xù)航里程最高501km。雖然該電池續(xù)航高，但燃點更低，因此如果因為出現(xiàn)撞擊或者是其他意外情況導致電池組溫度升高，三元鋰電池自燃風險更大。起火的原因不明，官方也沒有任何回應。
2020年8月20日上午11時，福建三明一輛北汽新能源EX360車型，在停放充電棚時發(fā)生冒煙。起初該車輛周圍僅冒出濃煙，并沒有明火竄出。當?shù)叵辣硎?，當消防人員趕到現(xiàn)場時，車輛開始有明火竄出。隨后，消防人員后退至路邊用水槍為車輛降溫，在此過程中，車輛發(fā)生爆炸，車身碎片在強大的沖擊力下四處散落。官方說法：北汽新能源相關負責人對外表示最新進展并表示：“目前判斷爆燃事故與車內(nèi)放置含有酒精的易燃液體有關，調(diào)查結(jié)果需要公司專項組與消防部門等部門詳細調(diào)查分析后才能確定。”但就車內(nèi)“含有酒精的易燃液體”的具體信息，以及充電過程中出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象的原因尚未透露。
8月23日8時左右，在海南省?？诃偵絽^(qū)，一輛廣汽Aion S轎車在椰博路與椰合一街交叉路口起火。司機自述當時駕駛汽車行駛至椰博路與椰合一街交叉處時，車輛底盤發(fā)出“砰”的一聲異響，儀表盤顯示車輛故障的同時，車輛開始冒煙，并很快出現(xiàn)起火現(xiàn)象。該車為3個月前購買，行駛2萬公里的新車，因為沒有買自燃險，車主承擔所有損失。官方?jīng)]有給出事故原因，消防隊初步偵查起火點為車輛的電池部位。
新能源車自燃事故涉及停放、充電、行駛中等多種情況。中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春曾向記者表示，新能源汽車自燃安全事故大多發(fā)生在高剩余電量狀態(tài)，其中電池電量剩余85%以上的事故占比達到57%，剩余電量100%的占比為14%；充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)各占50%。
2020年電動汽車百人會發(fā)布的《電動汽車安全報告》數(shù)據(jù)提出，我國汽車每年的燃燒事故率達到萬分之3.16，新能源車的燃燒事故率為萬分之0.98。其中，充電過程、充滿電后靜置狀態(tài)是起火事故的主要構(gòu)成部分。清華大學電池安全實驗室《2019年動力電池安全性研究報告》顯示，在2019年的案例中，電動汽車靜置與充電起火事故合計占比58%，綜合來看遠高于行駛中起火事故占比26%。
北理工電動車輛國家工程實驗室副主任林程向記者表示，當下新能源車普遍有著高續(xù)駛里程，其搭載的高能電池材料能量雖高但危險性也大。從技術(shù)角度來看，如果出現(xiàn)自燃，首先有可能是電池本身存在質(zhì)量問題。例如電池一致性、生產(chǎn)設備的投入、所采用的的材料穩(wěn)定性等都會影響電池的品質(zhì)。如果生產(chǎn)過程中出現(xiàn)瑕疵，最終會觸發(fā)短路導致燃燒爆炸。另外，從硬件角度來講，車輛防護不到位，電池損傷出現(xiàn)問題也會導致起火；從系統(tǒng)角度來講，對電池的預警、監(jiān)控及管理環(huán)節(jié)不到位，沒有系統(tǒng)的解決方案等，都會導致電動車起火。
林程也強調(diào)，其實電動汽車自燃事件的比例要低于燃油車，且自燃比例一定是下降的。另外，隨著電動汽車的發(fā)展和技術(shù)的進步，其安全性一直在提高。
新能源車自燃事故后的廠家調(diào)查結(jié)果中，往往會將原因歸結(jié)于“電池受到外力損傷”、機艙內(nèi)或車內(nèi)異物引燃，或“不明原因”、外界火源等。而汽車廠家對于新能源車三電系統(tǒng)安全的描述，往往強調(diào)“可安全涉水”、防撞擊防穿刺、智能溫控等宣傳，但往往缺乏在使用上的安全指導，例如如何避免電池損傷、起火后該如何全車斷電、如何逃生等具體方案。
作為新能源汽車消費者來說，如何規(guī)避安全風險十分重要，只要在我們在日常使用中，加以重視和小心，還是可以去避免同類事故的發(fā)生。
1、避免入手“超高續(xù)航里程”新能源汽車，可以參考選車時，主流車型的續(xù)航里程作為參考。畢竟電池技術(shù)還在探索階段，既要解決充電安全、還要考慮充電時長，從動力電池種類和容量方面，規(guī)避安全風險。
2、在日常使用中，盡量避免電池剩余電量很多的情況下充電。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車自燃安全事故大多發(fā)生在高剩余電量狀態(tài)，其中電池電量剩余85%以上的事故占比達到57%，剩余電量100%的占比為14%，充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)各占50%。合理安排日常出行計劃，畢竟充電和加油的效果不同，汽油加滿很容易，電動汽車用掉一點電量就充電也不利于電池健康。
3、日常充電還是慢充更好，盡量避免在大功率快充插口充電。更大充電功率，勢必會引起電池充電過程中，溫度快速上升，造成更大的危險。頻繁使用快充還影響電池的壽命，畢竟電池成本很高。充電時，最好選擇帶有地庫、遮陽篷的地方，盡可能避免太陽照射，給車輛降溫。
4、別總認為新能源汽車不用保養(yǎng)，一年最少也要跑兩趟，天冷和天熱交替的日子，可以送去檢查一下。畢竟像電池短路、受到碰撞、破損等問題，我們?nèi)粘ｑ{駛很難發(fā)覺，從源頭上杜絕發(fā)生短路的可能性。
5、隨著工信部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準已經(jīng)出臺。隨著新能源車型的技術(shù)進步，極端情況的發(fā)生幾率也就更小。
來源于：【人民網(wǎng)】、【新浪汽車】
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